Mapa ścieżek rowerowych Kopenhagi pokazuje wszystkie trasy rowerowe w Kopenhadze. Ta mapa ścieżek rowerowych Kopenhagi pozwoli Ci łatwo zaplanować trasy z rowerem w Kopenhadze w Hovedstaden - Dania. Mapa ścieżek rowerowych Kopenhagi jest do pobrania w formacie PDF, do druku i za darmo.

Kopenhaga rozwija sieć 28 super-autostrad rowerowych. Pierwsza trasa (trasa Albertlund) została otwarta wiosną 2012 roku, a następnie trasa Farum w 2013 roku, co zostało pokazane na kopenhaskiej mapie ścieżek rowerowych. W latach 2014-2018 powstanie dziewięć kolejnych tras. Wstępne wyniki są obiecujące: na trasie Albertlund odnotowano 10-procentowe przesunięcie modalne na rzecz ruchu rowerowego.

Dobrze rozwinięta kultura rowerowa Kopenhagi znajduje swoje odzwierciedlenie w użyciu słowa copenhagenize do opisania praktyki przyjmowania przez inne miasta ścieżek rowerowych i infrastruktury rowerowej w kopenhaskim stylu. W 2007 roku, pochodzący z Kopenhagi duński konsultant ds. projektowania miejskiego Jan Gehl został zatrudniony przez Departament Transportu Miasta Nowy Jork do ponownego wyobrażenia sobie ulic Nowego Jorku poprzez wprowadzenie projektów poprawiających komfort życia pieszych i rowerzystów. W uznaniu dla nacisku, jaki Kopenhaga kładzie na ruch rowerowy, miasto zostało wybrane przez Union Cycliste Internationale jako pierwsze oficjalne Miasto Rowerów, o czym informuje mapa pasów rowerowych w Kopenhadze. Bike City Copenhagen odbywało się od 2008 do 2011 roku i składało się z dużych imprez kolarskich dla profesjonalistów i amatorów, z kulminacją w postaci Mistrzostw Świata UCI Road 2011.

Kopenhaga jest najlepszym miastem na świecie do jazdy na rowerze, a jej mieszkańcy są dumni z tego, że poruszają się na swoich dwukołowcach. Jak widać na mapie ścieżek rowerowych w Kopenhadze, mieszkańcy pokonują codziennie około 1,44 miliona kilometrów na rowerze. 49% wszystkich podróży do pracy lub szkoły w Kopenhadze odbywa się na rowerze, co stanowi wzrost z 35% zaledwie dziesięć lat temu. Jest to jednak uzależnione od wymogu, by samochody nie jeździły szybciej niż 30 kilometrów na godzinę, a jeszcze lepiej - 20. Poprzez zmniejszenie szerokości pasów ruchu, zacieśnienie promieni zakrętów i zastosowanie teksturowanych nawierzchni, kierowcy jeżdżą powoli, zgodnie z założeniami.